Il en est ainsi avec la McLaren Artura (680 ch), la Ferrari 296 GTB (830 ch), et plus encore avec la SF 90, aujourd’hui en spyder (1000 ch !). On peut sortir silencieusement du garage sans déclencher l’ire de ses voisins ou encore traverser les villages tranquillement, même si ces voitures font partout le spectacle, encore et toujours.
Maserati a démontré il y a peu son savoir-faire en matière de supercar et la sublime MC20, qui se dé- cline aussi en roadster (Cielo), incarne parfaitement la voiture de sport à l’italienne, utilisant des ma- tériaux de haute qualité et d’excellentes solutions techniques, avec notamment le moteur V6 Nettuno intégrant des technologies dérivées de la F1 (630 ch, 730 Nm, 0 à 200 km/h en 9,2 secondes, 8,8 s pour le coupé qui pèse 65 kilos de moins sans la capote).
Si d’ici 2025, tous les modèles Maserati seront disponibles en version entièrement électrique, et si l’ensemble de la gamme « devrait » fonctionner uniquement à l’électricité d’ici 2030, on prend un plaisir certain avec cette beauté sauvage. Dans le même registre « plaisir », la toute dernière GranTurismo marque le retour d’une icône Maserati, créée il y a 75 ans avec l’A6 1500, dont la dernière version, déjà très belle, datait de 2007 : on ne voit pas le temps passer. Cette nouvelle mouture se décline dans un premier temps en deux versions essence : Modena* et Trofeo*, toutes les deux dotées du V6 Nettuno Twin Turbo de 3,0 litres avec 490 ch (600 Nm, 0 à 100 en 3,9 s, 302 km/h) pour la première, tandis que la version hautes performances Trofeo améliore la puissance, avec 550 ch (650 Nm, 0 à 100 en 3,5 s, 320 km/h). La Gran Turismo est également disponible avec une « Prima Serie 75th Anniversary Launch Edition », une série limitée au contenu exclusif et dédiée à la production de la première Gran Turismo il y a 75 ans.
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